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奔馳承認(rèn)與寶馬奧迪差距明顯 2020年前復(fù)蘇無(wú)望

中新網(wǎng)1月21日電 汽車頻道綜合報(bào)道。日前奔馳公司風(fēng)波不斷。繼受中國(guó)銷量低迷影響導(dǎo)致其全球業(yè)績(jī)不敵奧迪寶馬之后，近日包括奔馳中國(guó)總裁邁爾斯、副總裁何思凡和蔡公明也相繼被撤換或離職。而戴姆勒兼梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈日前表示，在和奧迪寶馬等車企的競(jìng)爭(zhēng)中，奔馳最晚到2020年才會(huì)領(lǐng)跑，而2013年很難看到好轉(zhuǎn)的跡象。

戴姆勒CEO承認(rèn)與對(duì)手差距明顯 2020年才可能趕上

日前，戴姆勒CEO蔡澈在北美底特律車展的采訪中說(shuō)道：“我們說(shuō)過(guò)，最晚到2020年，我們才會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)跑。但是我們并沒(méi)有說(shuō)2013年就會(huì)馬上好轉(zhuǎn)?！辈坛撼姓J(rèn)：“另一方面，如果我們?cè)?019年和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有很大一段距離時(shí)，還貿(mào)然期待2020年能躍居前列，是不可能的?！?/span>

對(duì)于此前被指為拖累奔馳全球業(yè)績(jī)的中國(guó)市場(chǎng)，蔡澈說(shuō)：“我們必須整頓在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。這也是我們正在著手進(jìn)行的事情。”有媒體報(bào)道稱嗎，其所指的措施，主要包括正在協(xié)商中的參與北汽IPO上市，與已經(jīng)完成的奔馳在華銷售渠道整合、高層換血。本月上旬，有媒體披露稱，北京汽車集團(tuán)正著手安排子公司北京汽車股份有限公司上市，戴姆勒可能參與其IPO，并收購(gòu)10%到20%左右的股權(quán)。與此同時(shí)，戴姆勒也開(kāi)始著手解決在華渠道分割的局面，北汽與戴姆勒合資銷售公司成立為解決這一難題提供可能；德國(guó)總部也為中國(guó)業(yè)務(wù)單獨(dú)在董事會(huì)設(shè)立一個(gè)席位。有分析認(rèn)為，這一切都是與北汽息息相關(guān)，使雙方交叉持股成為可能。戴姆勒在華措施要形成合力，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。趕超同在進(jìn)步的對(duì)手并非易事。

據(jù)了解，奔馳中國(guó)宣布推進(jìn)2015年在中國(guó)市場(chǎng)的銷售擴(kuò)張行動(dòng)，將在中國(guó)發(fā)布20款新車和改款車，并大力推進(jìn)在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)，在大約100個(gè)城市將經(jīng)銷商數(shù)量提升到220家，未來(lái)每年將新增設(shè)50家經(jīng)銷商。銷量方面，奔馳計(jì)劃到2015年將在華年銷量提高到300,000輛，其中70%為中國(guó)本土生產(chǎn)車輛。

奔馳中國(guó)高管接連離職 被指與在華業(yè)績(jī)不佳有關(guān)

繼年前奔馳中國(guó)總裁邁爾斯、副總裁兼smart品牌中國(guó)負(fù)責(zé)人何思凡被調(diào)回德國(guó)總部后，奔馳中國(guó)副總裁蔡公明近日也宣布離職。據(jù)悉，蔡公明離任后他的職位將會(huì)由一位德方高管接替，具體人物不詳。

有分析指出，蔡公明的離職并無(wú)太大意外。當(dāng)前，奔馳中國(guó)正進(jìn)入了改革的深水區(qū)。戴姆勒與北汽集團(tuán)成立的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司經(jīng)過(guò)艱難整合之后正式掛牌成立，統(tǒng)一負(fù)責(zé)奔馳在華進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)。而隨著奔馳在華銷售渠道的正式合并，新銷售公司肯定也會(huì)對(duì)相關(guān)職位進(jìn)行調(diào)整，無(wú)法提供太多的副總裁職位。

而另一方面，奔馳2012年在華銷量不佳也被認(rèn)為是上述高管去職的重要原因之一。

據(jù)戴姆勒集團(tuán)日前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳2012年全年銷量為132萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)全年銷量為196211輛，同比增長(zhǎng)僅1.5%。與之相比，去年奧迪在華銷量達(dá)到40.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近30%，寶馬在華銷量為32.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。奔馳銷量不足奧迪一半。如果剔除中國(guó)市場(chǎng)銷量進(jìn)行計(jì)算，奔馳全球銷量高于奧迪。因而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奔馳之所以全球地位被奧迪超越，是因?yàn)槭苤袊?guó)業(yè)績(jī)“拖累”所致，這也逼迫奔馳總部不得不改變?cè)谌A策略，以重獲高速增長(zhǎng)。